La conversion E85 permet à votre moteur essence turbo de fonctionner au bioéthanol — un carburant moitié moins cher, plus propre, et aux propriétés combustion supérieures. La cartographie est entièrement réécrite pour exploiter l'indice d'octane élevé du bioéthanol.
L'E85 contient environ 85% de bioéthanol et 15% d'essence. Son indice d'octane de 102 RON (contre 95-98 pour le SP95/98) lui confère une meilleure résistance à la détonation — ce qui permet d'avancer l'allumage et d'augmenter la pression de suralimentation.
Résultat : un carburant moitié moins cher qui maintient ou améliore les performances. La cartographie est réécrite de A à Z pour gérer tous les mélanges — E85 pur, SP95 pur, ou mélange. C'est une conversion native ECU, pas un boîtier externe qui triche le signal.
L'E85 tourne autour de 0,80€/L là où le SP95 dépasse 1,70€. Sur 15 000 km/an, l'économie annuelle peut dépasser 1 000€.
Pas de boîtier externe qui simule un signal. La conversion est écrite directement dans le calculateur — plus fiable, plus propre, plus performant.
Grâce à l'indice d'octane supérieur, les performances sont maintenues voire légèrement améliorées malgré la consommation volumique supérieure.
Option flex-fuel disponible : compatible E85, SP95 et tout mélange des deux. Idéal si l'E85 n'est pas toujours disponible près de chez vous.
Le bioéthanol est produit à partir de cultures agricoles locales. CO₂ réduit par rapport aux carburants fossiles.
Le coût de la conversion est amorti en moins d'un an pour la plupart des profils de conduite (15 000 km/an ou plus).
Contrôle injecteurs, pompe à carburant et circuit — certains véhicules nécessitent une mise à niveau préalable.
Réécriture complète des tables d'injection, allumage et gestion carburant pour le bioéthanol.
Ajustements fins selon l'état du moteur, les températures et les conditions de démarrage à froid.
Premier test au bioéthanol sur route. Contrôle des richesses, températures et consommation réelle.
La plupart des moteurs essence turbo produits après 2000 sont compatibles avec adaptation. Les injecteurs et la pompe doivent parfois être vérifiés ou mis à niveau. On vérifie gratuitement avant toute intervention.
Selon la version : conversion pure E85 ou flex-fuel (compatible les deux). La version flex-fuel est recommandée pour les zones où l'E85 est moins disponible ou lors de longs trajets.
L'E85 a une densité énergétique inférieure à l'essence — la consommation volumique augmente d'environ 20 à 25%. Mais comme l'E85 est 50% moins cher, le bilan économique reste très favorable.
En dessous de -5°C, un démarrage à froid à l'E85 pur peut être difficile. En flex-fuel, le calculateur gère automatiquement la proportion de carburant selon la température.
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